为什么是S1

　　常文森否认中低速磁悬浮遭拒是因为技术上的原因。他说，八达岭线遭拒原因复杂，文物部门比较反对。

　　八达岭受挫之后，北控磁浮公司和国防科技大学分别在长沙和唐山建立试验线，继续为中低速磁悬浮的应用努力。直到近期，官方公布了S1线将上马磁悬浮。

　　为什么是S1？

　　常文森给出了两点理由：一是经过唐山试验线3万多公里的运行，中低速磁悬浮已很成熟，应用时机到了；二是首钢搬迁后，石景山、门头沟区域要建环保园区、生活区，需要轨道交通。中低速磁悬浮每节车厢载员不超过230人，属于中等运量，跟S1线沿线的客流预测吻合。综合各种因素，市政府决策在S1线上应用新型技术。

　　作为该技术的研发组织单位，北控磁浮公司在争议面前选择了沉默。其董事长刘志明表示，近期不接受采访。

　　在北控磁浮网站上，多条“要闻”显示着官方对中低速磁悬浮项目的支持。3月初，住建部建筑节能与科技司在北京组织召开了国家“十一五”科技支撑计划重点项目“中低速磁悬浮交通技术及工程化应用研究”技术审查验收会。

　　包括周干恃、施仲衡、严陆光、钱清泉、顾国彪等科学院、工程院院士及轨道交通领域专家15人组成的专家组建议有关方面，“尽快研究建设运营示范线，形成我国具有自主知识产权的中低速磁浮交通产业”。

　　常文森说，除了北京的S1线，深圳的8号线也可能选择中低速磁悬浮，其他地方亦有多个接洽意向。此外，北京还将规划建设多条轨道交通线，比如可能沿三环、四环修建轨道交通，中低速磁悬浮亦是可能的选项之一。

　　S1线的成败与否，关系着国产磁悬浮全国扩张梦想能否实现；又因S1线牵动着上万居民对健康的担忧，如何保障其健康或以证据打消其担忧亦为重要。这需要公众讨论厘清利弊，更需要决策者公允细致。

　　铁科院负责S1线环评工作的人士介绍，S1线的第一次环评公示还未结束。对于居民担心的电磁辐射等问题，他们正在做调查，在第二次环评公示时会有相应结论。