另一方面，经济回升的深度也有待考验。中国物流与采购联合会会长陆江近日表示，2009年，全国物流总额上半年增长负0.8%，三季度才增长2%，扣除物价因素增长6.9%，低于GDP的增速，“说明经济回升的基础还不够牢固”。此外，出口相关物流需求上升较为缓慢，珠三角等外向型经济区域的物流需求还没有太大改观。

　　此外，2010年物流企业还将面临更大的成本上升压力。据最新的国际油价的走势图，去年同期国际原油的价格在40美元左右一桶，而现在已经涨到近80美元一桶。但物流的价格并没有太大的变动。

　　按照中国物流与采购联合会常务副会长何黎明的预计，受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。另外，低碳经济也对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大调整。

　　更为重要的是，我国物流业自身能力的欠缺。专家表示，我们一直在倡导物流业与制造业的良性互动，现在的主要障碍就是物流业不能满足制造业的需求。全社会物流运行效率偏低、制造业物流整合外包的比例偏低、综合交通运输体系尚未理顺、地方封锁和行业垄断仍然存在、技术和标准体系不健全等突出问题一直制约着物流业能力的提升。

　　迎来并购良机

　　一些业内人士表示，基于上述种种形势，今后几年间中国物流业将迎来并购整合的良机，但要想在这个过程中实现整体结构的优化和能力的提升，必须在冷静观察外部环境的基础上做出谨慎抉择。

　　加快物流企业兼并重组是物流业振兴规划中一项重要任务。北京交通大学中国企业兼并重组研究中心主任张秋生认为，中国物流产业进行洗牌重组是必然的趋势。

　　“物流业的特性决定了其发展方向就是全过程、一体化、信息化的便捷高效的综合服务体系，这就要求企业具有综合化、一体化的特点，但中国目前的物流市场却呈现出高度分散的特征，制约了物流效率的提高和能力的提升”，张秋生说，随着一些外国物流巨头的进驻，中国企业要想在竞争中占据有利位置，并提升国际竞争力，必然要进行产业的并购、重组和整合，金融危机更为这种整合提供了机遇。