张秋生认为，由于大企业合并难度较大，现在最可行的方式是“强弱联合”，既能让大企业做大做强，又能充分吸收利用中小企业资源。“过不了5年，中国物流产业的整合就将初具规模，形成以若干家大的物流企业为主、少数小物流企业为补充的多寡头竞争局面。”

　　姜超峰则提醒，实体经济是物流业的基础，2010年必须密切关注正在变化的世界经济走势及其带来的对于物流外部需求的变化。“金融危机使得一些国家的消费结构和消费观念都发生了很大变化，比如，储蓄率上升，到外国安排生产的速度降低，物流布局和主攻方向发生变化等”，他说，企业必须在冷静观察、仔细分析的基础上，调整自己的结构，比如，高耗能产业受到严格控制，就要发展绿色物流，大宗产品长距离运输减少，就应考虑发掘短途新产品运输的需求等，相应的包装、装卸、仓储等环节也都要随之调整。

　　他认为，对中国的物流企业而言，下一步要将业务的精细化和综合化作为重要的战略部署。从精细化方面来看，就是要为企业提供更贴身、更周到的服务，成本控制更低;从综合化方面来看，就是要为客户提供供应链的全过程、多方位服务。

　　“综合化服务能够有效降低生产经营风险，这一点在金融危机中已经得到体现”，姜超峰预测，2010年仓储业的供给和需求将会出现一个拐点，库房供应面积的大幅增加将降低仓储价格的增长速度，仓储企业同样应该寻找更加广泛的业务渠道。

　　此外，有关专家还表示，针对行业发展特性以及后发展、欠发达的现状，中国物流业要想尽快完成转型、实现跨越式发展，还必须充分利用资本市场扩充能量，开发和利用新兴的信息技术和智能技术“虽然物联网的概念和可操作性尚待进一步考察，但高度信息化的理念和实践运用却是物流业走向大发展的关键。”魏际刚说。