麦当劳将中国竞争战略的砝码压在了选址和“得来速”的快速扩充上。为了实现既定的中国市场开发战略，“得来速”倾心关注每一个拓展节点，表现在他们除了在车道问题上作了更为周密的考虑，在选址上更倾向于高速公路或汽车大量通过的地区，而非核心商圈。同时，要求所选目标周围必须具有一定的消费实力和水平。作为试点，其第一家汽车餐厅并没有像肯德基那样，选在一线大城市，而是在广东东莞市区的主干道上。

　　“得来速”在中国必须进行变种改良，也就是快速中国本土化，也许还有一线生机，笔者为“得来速”设计了一张中国发展变种路线图。

　　一、产品变种

　　得来速的食品必须加入更多的中餐元素，不要恪守洋快餐的食品。只有挂 卖狗肉，才能符合到汽车餐厅消费人群的消费习惯。这其中也包括了原材料和加工艺、方法的本土化的问题

　　二、服务方式变种

　　可以即通过三个窗口让消费者在汽车上完成全部购物过程即“消费者驾车在第一个窗口点餐，在二个窗口付钱，随后在第三个窗口取东西，然后开车离去”的服务模式，可以以坐堂为主，中国吃饭是一件很大的事，中国人时间也比较宽裕，还是让他们坐着吃习惯与舒适。在餐厅的环境与功能设计上，还可以加入一些聚集人气的设计元素，如：儿童游乐区、家庭聚餐区、公司午餐会议区及免费上网区等。这样一来就将原来较窄的消费群体扩大到一般的企业员工和居民家庭。服务内容的创新无疑是积极的一面。

　　三、模式变种

　　得来速在拓展模式上不能那种老大式的，你出钱来加盟的一种模式了，要变种。一是品牌输出模式，这是得来速的主流模式，与一些汽车加油站进行品牌输出上，麦当劳输出品牌和运作、管理标准，加油站提供经营场地，共同享受麦当劳 “得来速”这个品牌带来的经营收益，该合作模式主要是想借加油站这个理想平台迅速扩张“得来速”。 二是合作合资模式，麦当劳可以尝试和一些实力型的公司合作，尤其是一些中高档小区和商务区，采取合作和合资的方式开设“得来速”快餐厅。 三是自营连锁模式，如果麦当劳自营一些“得来速”汽车快餐厅，取得成功后，加盟就容易多了，俗话说：“榜样的力量是无穷的”。 麦当劳为什么要让吃螃蟹的风险交给别人呢？

　　模式的变种必然要求“得来速”快速的实现人才的本土化。

　　“得来速”选择合作伙伴上，无论是选择与中石化，还是选择中石油，还是选择其它的企业合作，对合作双方都存在系统决策的风险。如果说双方不进行认真与科学的市场调研、消费者定位、市场细分、产品研发、战略分析、模式设计、渠道选择与组织变革，风险会更加的大。

　　另一个洋快餐巨头―――肯德基早在2002年就在国内开设了汽车餐厅，但是几年来并未在中国大规模推广，再次充分表明汽车餐厅在中国“水土不服”。

　　麦当劳“傍”上中石化，究竟能够走多远？寿命究竟有多长？大家都拭目以待，笔者不抱乐观态度，认为可能是一个虎头蛇尾、雷声大雨点小，不欢而散的结局。当然，双方也没吃什么大亏，毕竟借新闻媒体又炒作了一把，不过最后愚弄的是咱们老百姓？